Bolivia enfrenta una decisión histórica: consolidarse como eje logístico regional o quedar relegada. Para ello, se requiere diplomacia activa, articulación público-privada eficaz y marcos normativos.
Brújula Digital|03|02|26|
Rolando Kempff
El Gobierno boliviano debe situar entre sus máximas prioridades la incorporación efectiva del país al Corredor Bioceánico que conectará los océanos Pacífico y Atlántico. En un contexto internacional cada vez más competitivo, la logística se ha convertido en un factor determinante para el desarrollo económico, la atracción de inversiones y la generación de empleo. Por ello, resulta indispensable ofrecer garantías claras y sostenidas de libre tránsito, evitando interrupciones que afecten la salida y llegada de mercaderías y fortaleciendo la credibilidad del país como socio logístico regional.
A inicios de este mes, el gobernador de Oruro, Jhonny Vedia Rodríguez, anunció que, de cumplirse los plazos previstos, en 2028 se inaugurará el Corredor Bioceánico que vinculará a Chile, Perú, Bolivia y Brasil, atravesando Oruro, Cochabamba y Beni. La autoridad subrayó la necesidad de concienciar a la población para evitar bloqueos que perjudiquen la confianza de comerciantes, transportistas e inversionistas, un aspecto clave para asegurar la continuidad y viabilidad del proyecto.
Actualmente, la carga brasileña con destino a China que sale por el Atlántico puede tardar cerca de cuatro meses. Con el corredor operativo atravesando Bolivia, ese tiempo podría reducirse a unos 40 días, generando una ventaja logística significativa, una reducción sustancial de costos y una mayor competitividad para toda la región. Esta eficiencia permitiría integrar a Bolivia en las principales cadenas de suministro globales, ampliando sus oportunidades comerciales.
En ese marco, la Hidrovía Paraguay–Paraná se consolida como una vía estratégica, ya que ofrece a Bolivia una salida soberana al Atlántico mediante un recorrido navegable de aproximadamente 3.200 kilómetros, con el Puerto Busch, sobre el río Paraguay, como punto clave de articulación logística y de soberanía económica.
Las cifras confirman que esta hidrovía es una alternativa relevante para el comercio exterior boliviano. El sistema portuario nacional, integrado por Puerto Busch y por los puertos de Puerto Aguirre, Puerto Jennefer y Puerto Gravetal, ubicados sobre el Canal Tamengo, constituye un soporte logístico fundamental que refuerza la posición del país en la red de transporte regional. Sin embargo, su aprovechamiento pleno requiere inversiones sostenidas, modernización de infraestructura, coordinación institucional y reglas claras que garanticen el libre tránsito y la previsibilidad operativa.
El sector empresarial ha señalado reiteradamente que Bolivia es un actor clave para el éxito del corredor bioceánico. No obstante, para integrarse plenamente, es imprescindible avanzar en acuerdos internacionales, fortalecer la seguridad jurídica y consolidar una política de Estado que trascienda los ciclos políticos, evitando quedar marginados frente a rutas alternativas que ya evalúan países vecinos.
A mediados del año pasado, diversos analistas advirtieron que Bolivia enfrenta una oportunidad estratégica para redefinir su rol en el mapa logístico sudamericano mediante su integración al Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración, que uniría el puerto de Santos, en Brasil, con Chancay, en Perú.
Este proyecto cuenta con interés de China, respaldo multilateral y avances técnicos, pero la persistencia de conflictos internos y bloqueos recurrentes alimenta la posibilidad de un trazado que excluya al país, con consecuencias negativas para su economía.
China, con más de 1.400 millones de habitantes, es uno de los mercados más grandes y estables del mundo. Bolivia debe posicionarse como un proveedor confiable, garantizando calidad, puntualidad y previsibilidad logística. En este escenario, un solo bloqueo puede bastar para dejar al país fuera de proyectos estratégicos de largo plazo.
Bolivia enfrenta una decisión histórica: consolidarse como eje logístico regional o quedar relegada. Para ello, se requiere diplomacia activa, articulación público-privada eficaz y marcos normativos que aseguren la continuidad del tránsito, el respeto a los compromisos internacionales y la integración efectiva del país al corredor bioceánico.
Rolando Kempff es licenciado en Economía por la UMSA, doctor Ph.D. en relaciones internacionales por la Universidad del Salvador (Argentina), académico de número de la ABCE y presidente de la Federación de Empresarios Privados de La Paz.
